中文
El projecte d'expansió del port de Klang West a Malàisia es troba a la zona franca del port de Klang, Selangor. La primera fase del projecte (CT10-CT13) inclou el dragatge de la conca i el canal del port, la recuperació del pati d'emmagatzematge posterior i el tractament dels fonaments. Com a equip auxiliar important per a les operacions de la draga de tremuja de succió arrossegada (TSHD), el conjunt de mànegues de bufat de proa CDSR va tenir un paper clau en els treballs de dragatge i recuperació del vaixell "Xin Hai Feng" en aquest projecte.
ElJoc de mànegues de bufat d'arcés una part important del sistema de bufat de proa a la draga de tremuja de succió arrossegada (TSHD). Inclou un conjunt de mànegues flexibles connectades al sistema de bufat de proa del TSHD i a la canonada flotant. Està compost per un flotador de capçal, una mànega sense flotabilitat (mànega A), una mànega flotant cònica (mànega B) i mànegues flotants de la línia principal (mànega C i mànega D). Amb l'acoblament ràpid, el conjunt de mànegues de bufat de proa es pot connectar o desconnectar ràpidament del sistema de bufat de proa.Durant les operacions, després que el TSHD completi el dragatge i la càrrega de llim i sorra a la bodega dins del canal o la conca del port, pot transportar el llim i la sorra a la costa o a una zona predesignada a través de la canonada de bufat de proa per al dragatge o la descàrrega, millorant així l'eficiència operativa i reduint el nombre de viatges d'atracament.
El projecte del port de Klang West implica un dragatge extens i requereix el transport de llim i sorra a zones de recuperació designades i terminals de gasoductes. La disposició flexible del sistema de bufat de proa permet que el vaixell "Xin Hai Feng" s'adapti a diferents profunditats d'aigua i condicions de marea, aconseguint un transport continu.
La mànega de bufat de proa A, com a secció sense flotabilitat, s'utilitza normalment per connectar-se al flotador de capçal i a les canonades d'aigua per garantir l'estabilitat a la interfície; la mànega de bufat de proa B s'utilitza en sistemes de canonades on es requereix flexió, aconseguint així una transició de flotabilitat a la secció de la mànega; les mànegues de bufat de proa C i D són responsables del transport flotant de llarga distància a la superfície de l'aigua. El seu rendiment flotant i la seva resistència al vent i a les onades estan directament relacionats amb l'estabilitat i la suavitat de la canonada de transport de fang. La unitat de flotador de capçal suporta el capçal mascle i la mànega de bufat de proa A, evitant l'enfonsament de la canonada o la concentració d'esforços; l'acoblament ràpid escurça el temps de connexió i desmuntatge a alta mar, millorant la mobilitat en la construcció.
Pel que fa a l'organització de la construcció, el projecte va combinar les finestres de marea i la gestió de la seguretat de les vies navegables, i va coordinar la cooperació del vaixell "Xin Hai Feng" amb vaixells col·locadors de canonades, vaixells de remolc i altres parts. El disseny modular del sistema de bufat de proa permet una reconfiguració ràpida de la canonada quan calen ajustaments a la ubicació del lliurament o a l'acoblament amb canonades de terra, reduint eficaçment el temps d'inactivitat.
Un cop finalitzada, l'ampliació de West Port Klang millorarà el rendiment dels contenidors i l'eficiència logística regional. La finalització d'aquest projecte té una gran importància estratègica per a la cooperació econòmica entre la Xina i Malàisia, la connectivitat de la cadena de subministrament global i la integració econòmica regional.
Data: 04 d'agost de 2026